在最近的中国汽车重庆论坛上，各方围绕反内卷纷纷发声，到现在还在持续发酵。
领先者强调技术和产品为要义，悄然避免卷入成本之争。至于追赶者，则不断抨击降价战有害产业。由于国内企业的同质化竞争明显，讨论其实心照不宣，对话却又不完全在一个维度上。因为领先者的成功，会被落后者妒忌，并编造各种抨击的理由。而落后者恰恰就是领先者的昨天而已，本身也并不高明，只是用反内卷来打对手。因此，揭黑和口水战就越来越频繁，证据越来越稀薄，甚至变成了黑红不分、把黑当白的状态。
然而，如何开展公平竞争而不是畸形化的竞争，折射的是企业理念是不是能经得住时代的挑剔，这才是市场对企业真正价值的判断所在。企业理念不正，产品再好都不是标杆，相反，理念正，那么才可能受尊敬，走得远。
近日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》。工业和信息化部相关负责人回答了记者也说，车企之间“价格战”，给汽车企业正常的生产经营带来较大冲击，危及行业健康、可持续发展。
按照《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益；企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益；所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。
去年以来的价格战已经不止一两波，而成为了常态。对消费者来说，既然越迟买越便宜，更容易形成持币待购的心理。对企业来说，消费者越延迟购买，库存压力越大，价格话语权越多，企业就得变着方法，不断改变政策来利诱消费者提早下订。由此带来的品牌变异乃至变质也是显而易见的。
尤其是以品牌溢价为生命的经营模式一旦瓦解，成本一步步变得透明甚至要和价格绑定，这就对豪华品牌带来毁灭性的冲击。比如BBA、保时捷等品牌的主流车型价位相比于四年前近乎腰斩。消费者从价格松动开始，一步步地失去对品牌坐标的锚定。豪华的利润逐步失守，也会带来消极的示范效应。比如会逐步压缩曾经比较优秀宽裕的服务，比较稳定的标准体系，销售员会离开。那么后进的自主品牌，也会有样学样，一切从省成本出发，重视短期效应，不再追求长期经营而追求当下的变现。
一旦价格体系整体下降，企业没有了“闲钱”，技术创新和管理创新能力也变得很奢侈。企业没法从长远出发去规划未来，又要不断地变着话语概念来讨好喜新厌旧的消费者。那么，最常用的方法，就是不断地用山寨、抄袭、再包装、再定义的方式来制造所谓的“新品”。尤其是以某网红品牌的流量大法作为教义，全方位地模仿，全方位地以营销手法取代以消费者利益为核心的理念。虽然历经高速公路惨剧，“解放双手”的说法有所收敛，但是营销上的卷早已经超过价格的卷，且更难控制。
企业要有利润才能更好地布局未来，既为社会和就业贡献，也为消费者权益更好地兜底，比如保证后台的24小时正常运行，又比如要给上下游供应商利润才能让产业链活下去。但是企业的一切辩解，去年就已经被网友直接打翻在地。网友认可一分钱一分货的道理，但还是认为企业老板太“黑心”、企业竞争还不够充分，企业利润黑幕还是太多，价格还得继续降下去。但是另一方面，对极少数的网红品牌趋之若鹜，全民一致地自发维护。这就形成了行业马太效应，让被超越的传统品牌的距离被越拉越大。
国家方面已经表示，将加大汽车行业内卷竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境等等。总体而言，这也是所有车企都应该去对照的原则。简而言之，就是不要在价格战上内耗，而要走内涵式增长的道路，可以不创新，但是不能走错路，可以不赚钱，但是不可以把消费者核心利益也剥夺了。
文｜记者 戚耀琪